火力、水力、電力などのエネルギーを <自動車・エンジン・旅行>
継続的に機械的エネルギーに変換する機械装置。
利用するエネルギーによって、風力を利用する風車、高圧空気を利用する空気タービン、水力を利用する水車、熱を利用する熱機関、電力を利用するモーター、電子やイオンを利用する電気エンジン、化学反応などを利用する濃度差エンジンや窒素酸化物エンジンなど、種々のエンジンがある。
しかし一般には、燃料が燃焼するとき放出する熱エネルギーを利用する熱機関、とくにシリンダーなど機関内部で燃料を燃焼させるものをさす。
作動流体 加熱され、高温・高圧になり、エネルギーを運ぶ流体。
熱容量が大きく分子量が小さいこと、有毒物質でなく入手が容易であることなどの理由で、水、空気、燃焼ガスが使用されている。
また原子力発電、低温タービンなどでは、用途に適した水素、フレオンなども使用される。
加熱部作動流体に熱を与える部分。
直接作動流体の中で燃焼させる内燃式と、外部で燃焼させ熱交換器で作動流体を加熱する外燃式とに分けられる。
特殊な熱機関では、核分裂の熱、地熱、太陽熱、温かい海水の熱、排熱、爆発的でない化学反応の熱などを利用する外燃式がある。
エネルギー変換部作動流体からエネルギーをもらい、機械的エネルギーに変える部分。
往復動ピストンとシリンダーによる往復動式、回転する羽根車による回転型、高速のガスを吹き出す反動を利用する形式などに分けられる。
往復動式では直線運動をクランクで回転運動に変換する。
排熱部余った熱エネルギーを作動流体から取り去る部分。
変換部を通過した作動流体をそのまま排出するものと、熱交換器で外界に熱エネルギ ーを捨てるものとに分けられる。
内燃式は前者、外燃式は後者の方式を用いている。
圧力上昇部 熱エネルギーを失い膨張した作動流体を、初めの圧力に圧縮する部分。
新鮮な作動流体を圧縮する場合と、排熱部を通過した作動流体を圧縮する場合とがある。前者の場合は作動流体が入れ替わることになり、これをガス交換という。
圧縮する方法は、往復動ピストンによる場合と、回転羽根車による場合とに分けられる。
特殊な形として、容積型のポンプを用いる場合もある。
利用するエネルギーによって、風力を利用する風車、高圧空気を利用する空気タービン、水力を利用する水車、熱を利用する熱機関、電力を利用するモーター、電子やイオンを利用する電気エンジン、化学反応などを利用する濃度差エンジンや窒素酸化物エンジンなど、種々のエンジンがある。
しかし一般には、燃料が燃焼するとき放出する熱エネルギーを利用する熱機関、とくにシリンダーなど機関内部で燃料を燃焼させるものをさす。
作動流体 加熱され、高温・高圧になり、エネルギーを運ぶ流体。
熱容量が大きく分子量が小さいこと、有毒物質でなく入手が容易であることなどの理由で、水、空気、燃焼ガスが使用されている。
また原子力発電、低温タービンなどでは、用途に適した水素、フレオンなども使用される。
加熱部作動流体に熱を与える部分。
直接作動流体の中で燃焼させる内燃式と、外部で燃焼させ熱交換器で作動流体を加熱する外燃式とに分けられる。
特殊な熱機関では、核分裂の熱、地熱、太陽熱、温かい海水の熱、排熱、爆発的でない化学反応の熱などを利用する外燃式がある。
エネルギー変換部作動流体からエネルギーをもらい、機械的エネルギーに変える部分。
往復動ピストンとシリンダーによる往復動式、回転する羽根車による回転型、高速のガスを吹き出す反動を利用する形式などに分けられる。
往復動式では直線運動をクランクで回転運動に変換する。
排熱部余った熱エネルギーを作動流体から取り去る部分。
変換部を通過した作動流体をそのまま排出するものと、熱交換器で外界に熱エネルギ ーを捨てるものとに分けられる。
内燃式は前者、外燃式は後者の方式を用いている。
圧力上昇部 熱エネルギーを失い膨張した作動流体を、初めの圧力に圧縮する部分。
新鮮な作動流体を圧縮する場合と、排熱部を通過した作動流体を圧縮する場合とがある。前者の場合は作動流体が入れ替わることになり、これをガス交換という。
圧縮する方法は、往復動ピストンによる場合と、回転羽根車による場合とに分けられる。
特殊な形として、容積型のポンプを用いる場合もある。
update:2010年02月15日